Ataskaitoje teigiama, kad Edmontono planai dėl elektroninio tranzito yra ambicingi, tačiau jiems gresia plitimas, automobilius mėgstanti praeitis.

Ataskaitoje teigiama, kad Edmontono planai dėl elektroninio tranzito yra ambicingi, tačiau jiems gresia plitimas, automobilius mėgstanti praeitis.

Nors Edmontonas dažnai pirmauja Kanadoje, netgi Šiaurės Amerikoje, įgyvendindamas tvaraus viešojo transporto galimybes, dešimtmečius trukusi į automobilius orientuota plėtra ir miestų plėtra gali tai stabdyti, sakoma „Transport Canada“ užsakytoje ataskaitoje.

„Canadian Urban Mobility 2.0“ apžvelgiama, kaip Kanados savivaldybės yra atviros diegti naujoves, susijusias su tvariu transportu.

Ataskaitoje buvo tiriama, kaip žmonės juda dviračiais, masiniu tranzitu ar asmeninėmis transporto priemonėmis tokiuose miestuose kaip Vankuveris, Kalgaris, Edmontonas, Vinipegas, Torontas, Otava-Gatineau, Monrealis ir Halifaksas.

„Verta pabrėžti, kad tvarus transportas nebūtinai yra elektromobiliai“, – antradienį CBC Edmonton radijo aktyviajai televizijai sakė pagrindinis autorius Julianas Faidas. “Tvarus transportas yra erdvėje efektyvus transportas.”

Faidas sakė, kad autobusai perkelia kuo daugiau žmonių, esant nedideliam plotui, vienu varikliu.

Ataskaitoje nustatyta, kad Edmontonas turi antrą pagal dydį akumuliatoriaus autobusų programą šalyje, o daugiau vienetų ruošiasi.

Šiais metais miestas planuoja papildyti 40 elektrinių autobusų parką dar 20 vienetų.

Miestas yra pirmasis Šiaurės Amerikoje, kuriame tranzito įrenginiuose įrengti viršutiniai įkrovikliai, o tai sumažina įkrovimui reikalingą grindų plotą.

Klausyk čia |

7:49Kaip atrodo miesto mobilumo ateitis Kanadoje?

Kalbamės su transporto ir mobilumo konsultantu Julianu Faidu. 7:49

„Galų gale šios ataskaitos tikslas buvo nustatyti, kaip šie aštuoni didieji miestai pasiruošė tai, ką mes vadiname mobilumo naujovėmis“, – sakė Faidas.

Ataskaitoje miestai nebuvo lyginami, nes tarp jų yra per daug esminių skirtumų. Pavyzdžiui, Vankuverį ir Monrealį riboja geografija, kur Edmontone yra daug erdvės.

„Tai keičia, kaip jie gali judėti savo mieste ir kiek naujovių jiems gali prireikti, o gal ir ne“, – sakė Faidas.

Grupė atliko tyrimą nagrinėdama politikos dokumentus, tarybos protokolus, naujienų iškarpas ir savivaldybės ataskaitas.

Tyrėjai taip pat apklausė nuo trijų iki penkių planuotojų iš kiekvieno miesto, sakė jis.

Inovacijos viršija technologijas

Ataskaita parodė, kad didieji miestai gali išbandyti naujas mobilumo inovacijas, nes turi daugiau išteklių.

Tačiau naujovės – tai ne tik technologijos.

Pavyzdžiui, Edmontono planuotojai sutelkia dėmesį į vienodą prieigą visiems bendruomenės nariams, siekdami 15 minučių miesto, kur tranzito vartotojai yra ne daugiau kaip 15 minučių pėsčiomis nuo būtiniausių prekių, tokių kaip bakalėjos parduotuvės ir medicinos klinikos.

„Miesto plane numatyti ambicingi tikslai, pvz., edmontoniečiai galėtų 50 procentų savo kasdienių kelionių atlikti tranzitu ir aktyviais režimais“, – sakė miesto saugaus mobilumo strategijų generalinis prižiūrėtojas Pablo Orozco.

Naujojoje Kanados transporto ataskaitoje tiriama, kaip žmonės juda savo miestuose, nesvarbu, ar tai važiuoja automobiliu, viešuoju transportu ar net elektroniniais paspirtukais. (Codie McLachlan / CBC)

Edmontoniečiai pradės matyti, kad šios idėjos taps realybe per ateinantį dešimtmetį, sakė Orozco el.

Tačiau, kaip teigiama ataskaitoje, „dešimtmečius trunkantis į automobilius orientuotas vystymas kelia iššūkių, norint perimti alternatyvias ir labiau prieinamas transporto rūšis“, o „dėl nuolatinio plėtimosi ekonomiškai efektyvus ir lengvai pasiekiamas viešasis transportas sunkiai įgyvendinamas ir veikia visose transporto priemonėse. Miestas. “

„Nėra jokių abejonių, kad tai, kur mes einame kaip miestas, turės iššūkį, kaip mes čia atsidūrėme“, – sakė Orozco. „Pernelyg didelis pasitikėjimas vairavimu yra tiesioginis rezultatas to, kaip istoriškai nusprendėme plėsti savo miestą.

Leave a Comment

Your email address will not be published.