Daugiau nigeriečių vykdo skrydžius per Ganą už įstrigusias oro linijų lėšas

Daugiau nigeriečių vykdo skrydžius per Ganą už įstrigusias oro linijų lėšas

Kadangi lėktuvų bilietai iš Nigerijos į kitas šalis ir toliau didėja, kai kurie keleiviai pradeda skraidyti iš Akros, Ganos į Londoną, Kanadą ir kitas dažnai lankomas vietas, siekdami sumažinti išlaidas.

„Nigeriečiai jau skraido iš Ganos į kitas šalis, nes Nigerijoje nebėra mažesnės bilietų atsargos; todėl žmonės vyksta į Akrą, nes Akra vis dar turi mažiausią turimą atsargą“, – sakė Nacionalinės Nigerijos kelionių agentūrų asociacijos (NANTA) prezidentė Susan Akporiaye.

Anot jos, tuo užsiimančių nėra labai daug, o dauguma – prekybininkai.

„Kai visos oro linijos apribos pardavimą iki didžiausių atsargų, tokių kaip BA ir „Virgin Atlantic“, daugiau žmonių persikels į Akrą skristi“, – pridūrė ji.

„BusinessDay“ tyrimas rodo, kad „British Airways“ ir „Virgin Atlantic“ ekonominės klasės bilietas atgal į Londoną yra 2 mln. N. ir daugiau, palyginti su 350 000 N vidurkiu 2022 m. sausio mėn., o tai rodo daugiau nei 500 procentų padidėjimą. Be to, kitų oro linijų bilietas į vieną pusę į Jungtines Valstijas šiuo metu kainuoja vidutiniškai 1,8 mln. N. 400 000 sausio mėn.

Užsienio oro linijų bendrovės, veikiančios Nigerijoje, nuo to laiko savo svetainėse užblokavo visas žemų bilietų atsargas, todėl keleiviams sunku nusipirkti įperkamus bilietus.

Taip siekiama sušvelninti dabartinius sunkumus, su kuriais susiduria oro linijos, negalinčios gauti užblokuotų lėšų iš Nigerijoje parduodamų bilietų dėl užsienio valiutos trūkumo.

„BusinessDay“ tyrimai rodo, kad oro linijų blokuojamos lėšos pasiekė 600 mln.

Praėjusią savaitę „Emirates Airlines“ atskleidė planus nuo 2022 m. rugpjūčio 15 d. sumažinti savo skrydžius iš Dubajaus į Lagosą nuo 11 skrydžių per savaitę iki 7 per savaitę dėl nesugebėjimo grąžinti užblokuotų lėšų iš Nigerijos.

Akporiaye sakė „BusinessDay“, kad prieš du mėnesius dauguma užsienio oro linijų Nigerijoje sumažino savo veiklą Abudžoje nuo kasdienių skrydžių iki keturių ir penkių savaitinių skrydžių.

„Emiratai prieš du mėnesius sumažino skrydžius į Abudžą; tiesiog jie dabar mažėja nuo Lagoso. Visos oro linijos jau sumažino Abudžos mastelį. Tai atsitiko kaip prieš du mėnesius. „British Airways“, „Emirates“, „Air France“, KLM ir „Lufthansa“ sumažino kasdienius skrydžius Abudžoje iki penkių ir keturių kartų per savaitę“, – sakė ji.

NANTA prezidentas teigė, kad skrydžių mažinimas yra dalis būdų, kaip sumažinti pardavimus ir sušvelninti užblokuotų lėšų poveikį, o tai galiausiai sukelia įtampą keleiviams, kuriems tenka stumdytis dėl kelių galimų skrydžių.

„Emirates“ per skrydį vidutiniškai skraido 350 keleivių. 11 skrydžių iš Dubajaus į Lagosą aviakompanija skraido 3850 keleivių. Norėdama vykdyti skrydį atgal, aviakompanija per savaitę maršrutu Dubajus–Lagosas vidutiniškai skraidintų 7700 keleivių.

Sumažinus skrydžių dažnumą iki septynių, aviakompanija tuo pačiu maršrutu per savaitę vidutiniškai skraidintų 4900 keleivių.

Ekspertai teigia, kad likę 2800 keleivių turės stumdytis, kad galėtų skraidyti oro linijų bendrovėmis „Ethiopian Airlines“, „Egypt Air“, „Etihad Rwanda“ ir „Air Peace“, kurios skrenda tiesiai į Dubajų arba jungia keleivius į Dubajų.

Užsienio oro linijų asociacijos ir Nigerijos atstovų asociacijos (AFARN) prezidentas Kingsley Nwokeoma „BusinessDay“ sakė, kad skrydžių sumažinimas yra pirmasis iš daugelio užblokuotų lėšų padarinių.

“Tai tik pradžia. Tikiuosi, kad tai nepasieks taško, kai keleiviai turės vykti į kaimynines šalis, kad pasirinktų skrydžius į įvairias paskirties vietas, ir tai yra, jei to dar nėra. Tai turėjo būti sprendžiama, kai pinigų nebuvo tiek daug. Kiekvieną dieną, kuri ateina ir praeina, prie pinigų, kuriuos reikia grąžinti, yra priedas“, – sakė Nwokeoma.

Taip pat skaitykite: „Delta Airlines“ antrąjį ketvirtį užfiksavo 13,8 mlrd. USD veiklos pajamų

AFARN prezidentas sakė, kad kai tai atsitiko 2016 m., kai kurios užsienio oro linijos turėjo sustabdyti skrydžius į Nigeriją ir pridūrė, kad kitos oro linijos gali nuspręsti sumažinti Lagoso skrydžius, kaip tai padarė Emyratai.

Jis sakė, kad kai kurie orlaiviai, kuriuos Nigerijoje naudoja užsienio oro linijų bendrovės, turi ilgalaikių mokėjimų planus, todėl jų pinigų sulaikymas reikštų įtampą jų veiklai.

Nwokeoma sakė: „Šie orlaiviai turi atlikti visus patikrinimus; antžeminis personalas turi būti apmokamas. Oro linijų personalas Nigerijoje apmokamas iš kitų šalių pajamų. Už kurą, navigacijos paslaugas, antžemines paslaugas apmokama iš kitų šalių pajamų.

„Degalų pardavėjai atsisakė mokėti naira. Oro linijos neatsigavo nuo COVID-19. Mes turime daug žmonių, skrendančių iš Nigerijos. Daugelis oro linijų atvyksta, nes turime rinką, bet visi siekia užsidirbti pinigų. Aviacija yra 100 procentų sauga, ir jei šie sunkumai pakenktų saugai, tada nėra reikalo įsitraukti.

Sindy Foster, pagrindinė „Avaero Capital Partners“ vadovaujanti partnerė, sakė, kad Emyratų sprendimas nebuvo netikėtas, nes padėtis tapo gana baisi.

„Jie yra komerciniai verslai ir jie kiek įmanydami stengėsi grąžinti savo lėšas į tėvynę, todėl visiškai tikimasi, kad jie priims komercinį sprendimą dėl savo verslo interesų, kaip elgtis toliau“, – sakė Fosteris.

Ji sakė, kad sektoriaus įtaka yra labai svarbi, ir pridūrė, kad dėl nedaug skrydžių aptarnaujančių žmones, kelionių išlaidos padidės.

„Forex trūkumas ir aukštos kainos turi įtakos visoms oro linijoms. Mes turėjome COVID-19, kuris paveikė oro linijas; jie nesileido į šią situaciją turėdami daug pinigų savo kasoje. Nuo sausio matėme aviacinio kuro kainų kilimą ir panašų dalyką su forex. Tai tikrai neaišku, ir jūs negalite planuoti kaip verslo tokioms situacijoms“, – pridūrė ji.

Megamilijonai
Daugiau nigeriečių vykdo skrydžius per Ganą už įstrigusias oro linijų lėšas

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Scroll to top