Emyratų prezidentas siūlo grąžinti skrydžius iš Vokietijos į JAV

Emirates Boeing 777-300ER

„Emirates“ prezidentas Timas Clarkas, kalbėdamas Berlyno oro parodoje, sakė, kad aviakompanija svarsto apie penktosios laisvės skrydžius iš Vokietijos į JAV. Jis turi istoriją: iki 2008 m. pradžios skraidė Dubajus–Hamburgas–Niujorkas JFK. Dabar skraidina Dubajus–Milanas–JFK. Tačiau, kaip buvo minėta kalbant apie skrydžių teisių į Dubajų–Berlyną gavimą, ar Clarkas tiesiog postringauja?

Nėra Berlyno eismo teisių, todėl…

Emyratai ir toliau tvirtai siekia tarnauti Berlynui. Nesunku suprasti kodėl. Nepaisant nepertraukiamų paslaugų, užsakymų duomenys rodo, kad 2019 m. netiesiogiai tarp Dubajaus ir Vokietijos sostinės skrido daugiau nei 70 000 keleivių pirmyn ir atgal. Tai reiškia, kad Berlynas buvo didžiausia neaptarnaujama rinka Europoje.

PAPRASTAS DIENOS VIDEO

Pridėjus keliaujančius iš Berlyno į Azijos ir Ramiojo vandenyno, Pietų ir Rytų Afriką bei platesnius Vidurinius Rytus, tai turėjo per 2,5 mln. Jei galėtų, Emyratai aptarnautų Berlyną bent 2 kartus per dieną, bet negali. Taip yra dėl to, kad trūksta oro eismo teisių, todėl vežėjas jau naudojasi keturiais Vokietijos miestais.

Norėdama aptarnauti Berlyną, ji turėtų atsisakyti vieno iš keturių, o tai atsisakė padaryti. Arba, daug geriau Emyratams, ji tikisi įtikinti Vokietijos vyriausybę atlaisvinti patekimą į rinką, o to ji atsisakė padaryti, pasak Clarko, daugiausia dėl Lufthansa lobizmo. Aklavietė reiškia, kad Emyratai negali plėstis Vokietijoje pridedant daugiau miestų.


Reaguodama į tai, kas galėtų būti tiesiog derybų taktika, Clarkas pasiūlė, kad jis vėl galėtų skristi iš Vokietijos į JAV penktosios laisvės pagrindu. Tai gali būti iš Diuseldorfo, Frankfurto (pagrindinis „Lufthansa“ centras), Hamburgo arba Miuncheno (antras pagal dydį „Lufthansa“ centras).

Būkite informuoti: Prisiregistruokite gauti mano savaitinį naujų maršrutų naujienlaiškį.

Emyratai aptarnauja keturis Vokietijos oro uostus

„Emirates“ daugelį metų aptarnauja Diuseldorfą, Frankfurtą, Hamburgą ir Miuncheną. Paskutinis maršrutas buvo Hamburgas, kuris pakilo 1 kartą per dieną prieš 16 metų 2006 m. kovo mėn. Greitai išaugo iki 2 kartų per dieną, pridėjus papildomą Dubajus-Hamburgas-JFK paslaugą, nors JFK truko neilgai.

Savaitę nuo 2022 m. birželio 24 d. „Emirates“ Vokietijos tinklas yra toks. Ji skraido 5 kartus per dieną, tai yra pusė to, ką turėjo tą pačią 2019 m. savaitę. „Cirium“ rodo, kad prarado penkis kasdienius skrydžius ir 2 258 vietas į abi puses. kiekvieną dieną. Tačiau nuo liepos skrydžiai ir pajėgumai vėl didėja, nors ir toliau gerokai mažesni už ankstesnį lygį.


  1. Dubajus – DiuseldorfasStk #: 1x per dieną A380; sumažėjo nuo 2x per dieną A380
  2. Dubajus į Frankfurtą: 2x per dieną (1x A380, 1x B777-300ER); sumažėjo nuo 3 kartų per dieną (2x A380, 1x B777-300ER)
  3. Dubajus – HamburgasStk #: 1x per dieną A380; sumažėjo nuo 2 kartų per dieną (1x A380, 1x B777-300ER)
  4. Dubajus – MiunchenasStk #: 1x per dieną A380; sumažėjo nuo 3 kartų per dieną (2x A380, 1x B777-300ER

Artimiausią savaitę Emyratai naudos A380 keturiais iš penkių Vokietijos skrydžių. Nuotrauka: Vincenzo Pace | Paprastas Skrydis.

Žvilgsnis į Hamburgo-JFK operaciją

„Emirates“ skraidė Dubajus–Hamburgas–JFK ir atgal nuo 2006 m. spalio mėn. iki 2008 m. kovo mėn. Veikdamas 1 kartą per dieną, EK205 išvyko iš Dubajaus 08:55 ir atvyko į Hamburgą 12:55. Po 1 val. 45 min ant žemės jis išvyko 14:40 ir atvyko į JFK 17:30.

Grįžęs EK206 išvyko 23:15, atvyko į Hamburgą kitą rytą 12:05, išvyko 13:45 ir grįžo 23:25. Jis buvo sukurtas maitinti ir būti maitinamas didžiausiomis Emyratų skrydžio bangomis į Azijos ir Ramiojo vandenyno regionus / iš jų.


Transporto departamento duomenys rodo, kad Emyratuose vidutinis keleivių vietų užimtumo koeficientas buvo tik 58% Hamburgas-JFK-Hamburgas. Tai prideda svorio trumpai maršruto trukmei ir jo pabaigai „ekonominių priežasčių“.

Kelios oro linijos Hamburgas-Niujorkas

Daugelis oro linijų per daugelį metų išbandė maršrutą Hamburgas-Niujorkas. Pavyzdžiui, „Lufthansa“ aptarnavo Niuarką (1990 m. kovo mėn.–1992 m. spalio mėn.), po to „Continental“ (nuo 2005 m. birželio mėn.), o vėliau – „United“ (iki 2018 m. spalio mėn.). Tuo tarpu JFK matė LTU (1990 m. gegužė – 1990 m. spalis), Pan Am (iki 1991 m. spalio mėn.), Delta (1991 m. lapkričio mėn. – 1995 m. spalis), o po 11 metų – Emyratus.

Nors užsakymų duomenys rodo, kad Hamburgas-Niujorkas yra didžiausia neaptarnaujama rinka tarp Europos ir Niujorko, nuo 2008 m. joje nenutrūkstamos paslaugos. Problema nėra eismas: 2019 m. netiesiogiai skrido apie 119 000. iš dalies dėl to, kad jame dominuoja Lufthansa ir platesnis Star Alliance (~ 60 % keleivių) ir, dar svarbiau, dėl to, kad bilietų kainos nėra didelės, o vidutinė bilieto kaina į vieną pusę yra 408 USD (neįskaitant papildomo kuro mokesčio). Tai net mažiau nei Šenonas-Niujorkas, nepaisant to, kad Hamburgas įveikė ketvirtadaliu mylių daugiau.


Ar manote, kad „Emirates“ vėl veiks Vokietija ir JAV? Jei taip, kokį maršrutą norėtumėte matyti? Atsižvelgiant į nuolatinį ginčą su Lufthansa, būtų labai smagu, jei jis būtų iš Frankfurto ar Miuncheno. Praneškite mums savo mintis komentaruose.

Emyratų prezidentas siūlo grąžinti skrydžius iš Vokietijos į JAV

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Scroll to top