Mahalo už Honolulu Star-Advertiser palaikymą. Mėgaukitės šia nemokama istorija!
„Hawaiian Airlines“ investavo į visiškai elektrinį, neteršiantį oro sraigtu varomą lėktuvą, kuris pakiltų iš jūros, skristų tik sparno ilgiu virš vandenyno paviršiaus ir nusileistų kaimyninės salos dokų zonoje neliesdamas žemės.
Havajuose ir Bostone įsikūręs REGENT (Regional Electric Ground Effect Nautical Transport) tikisi, kad pirmasis 100 keleivių „Monarcho jūrų sklandytuvas“ bus prieinamas 2028 m.
Keleiviai tikriausiai įsėstų į Monarchą iš dokų ir vengtų tradicinių oro uostų.
Skrydžiai vyks trimis etapais: pradedant plūduriavimu ant Monarcho korpuso, padidinant greitį ant povandeninio sparno, o po to skrendant 180 mylių per valandą greičiu, skrendant vos vieno sparno ilgio virš vandenyno, sakė REGENT. Numatoma, kad didžiausias atstumas bus 180 mylių ir iki 500 mylių nuo naujos kartos baterijų.
Tikimasi, kad 100 keleivių „Monarch“ seks „REGENT“ 12 keleivių „Viceroy“ jūrų sklandytuvu, kuris turėtų pasirodyti 2025 m.
Havajai neatskleidė savo investicijų į REGENT kapitalą sumos, tačiau Havajai taip pat teikia savo patirtį skraidant tarp salų, kad padėtų suprojektuoti lėktuvą.
Didesnis „Monarch“ yra „labai, labai ankstyvame projektavimo etape“, – sakė Havajų vyriausiasis rinkodaros ir komunikacijos pareigūnas Avi Mannis. – Atvirai kalbant, mes nežinome, kaip jie atrodys.
Taip pat reikia išsiaiškinti kitus pagrindinius aspektus, sakė Mannisas, įskaitant tai, kaip monarchas veiks Havajų „didelio dažnio, trumpo skrydžio“ operacijose; kaip įlaipinti ir išlipti keleivius; ir „kur ji turėtų veikti ir kokia infrastruktūra reikalinga“.
„Toks mūsų vaidmuo“, – sakė jis.
Mannisas teigė, kad skrydžiai 180 mylių per valandą greičiu gali trukti ilgiau nei dabartiniai Havajų tarpsalų – reaktyviniai lėktuvai. Tačiau idėja yra pagreitinti bendrą keleivių kelionės laiką, vengiant salų oro uostų.
Su netradiciniais kilimais ir tūpimais bei skrydžiais žemame aukštyje Mannis pasakė: „Tikiuosi, kad bus smagu“.
„Hawaiian Airlines“ jau skaičiuoja 93-iuosius veiklos metus, o jūrų sklandytuvų koncepcija primena ankstyvąsias Havajų skraidymo Sikorski hidroplanais tarpsaloje dienas, sakė Mannisas.
Jūrų sklandytuvas iš pradžių nepakeistų tradicinio Havajų salų parko – 19 „Boeing 717“ ir 18 „Airbus A321 Neos“, kurie vidutiniškai skraido 130 skrydžių per dieną.
Tačiau Havajų susidomėjimas jūrų sklandytuvu atspindi bendras pastangas taupyti degalus ir pereiti prie eksploatavimo be teršalų, sakė Mannisas.
„Tai kita koncepcija, kurią mes tiriame“, – sakė jis. „Šiuo metu mūsų požiūris tikriausiai yra papildymas… o ne pakaitalas.
.