Kodėl havajiečiai galėtų prisijungti prie „Alaska Air“ sistemoje „OneWorld“.

OneWorld Hawaiian Air
„OneWorld Hawaiian Air“.

Kai kurie mano, kad „Hawaiian Airlines“ gali tekti prisijungti prie pasaulinio oro linijų aljanso, pavyzdžiui, „OneWorld“, „SkyTeam“ ar „Star Alliance“, kad išliktų gyvybinga ir ateityje. Iki šiol Havajų santykiai su „JetBlue“ buvo labai riboti, o su kitais – dar mažiau. Naudojant „JetBlue“, pirmiausia reikia uždirbti ir praleisti mylias tarp vežėjų.

Nebuvimas pasaulinio oro linijų aljanso dalimi gali būti viena iš priežasčių, kodėl Orlandas nepasiteisino Havajuose. Be aljanso nebuvo lengvas būdas susisiekti su skrydžiais iš Orlando į kitus tos šalies miestus. Kita problema yra ta, kad mylios, kurias uždirbate Havajuose, neperkeliamos kitiems vežėjams. Tai didelis trūkumas dažnai skraidantiems, gyvenantiems rytinėje pakrantėje ir negalintiems naudotis taškais Havajuose arba perleisti mylių.

Kai 2018 m. buvo paskelbta apie JetBlue partnerystę, ji buvo įsivaizduojama kaip daug gilesni santykiai. Jų pranešimas buvo apie „išplėstą bendro kodo susitarimą, leidžiantį keliautojams iš dešimčių miestų, kurių dauguma yra rytinėje JAV dalyje, lengvai prisijungti prie Havajų salų…“

Tačiau dabar tikrindami HA svetainę, „JetBlue“ sistemoje radome tik kelis jungiamuosius skrydžius, kai ieškojome jų bendro kodo sutarties miestų. Tačiau dažniausiai vietoj rezultatų gaudavome tai tik ieškodami miestų, kurie turėjo būti bendrinami kodu:

„Atsiprašome, bet šiai datai skrydžių nėra. Bandykite kitą datą ir (arba) maršrutą.”

Ir tavo komentarai:

Eilinis Richas pasakė: „Klausimas čia yra verslo modelis. Havajai bandė dirbti su visais ir neprisijungė prie aljanso ar pagrindinių vežėjų JBA. Iš dalies siekiant išlaikyti kultūros paveldą ir maksimaliai padidinti pajamas. Tai reiškia, kad havajiečiai pasitiki salų gyventojais ir žmonėmis, esančiais netoli žemyninės paskirties vietų. Havajietis turi ambicijų skristi į Londoną; be sandorio tai neveiks finansiškai. Atsižvelgiant į jų Londono ambicijas ir norą skristi į Rytų pakrantę, aljansas su „One World“ būtų prasmingas. Tai užtikrintų AA ir BA ryšius ir nepakenktų nė vieno vežėjo pagrindinių pajamų srautams. Havajai nori išlaikyti savo nepriklausomybę, kurią JAL valdė viename pasaulyje.

„Alaska Airlines“ šiais metais prisijungė prie „OneWorld“ dėl panašių priežasčių.

Šių metų pradžioje Aliaska tapo 14-ąja „Oneworld“ aviakompanija nare, bandydama išplėsti savo pasiekiamumą. Kalbėdama apie oro linijų aljansus, Aliaska sakė: „Tai buvo svarbu iki Covid – tai dar svarbiau dabar“.

Su OneWorld partneryste aviakompanija staiga įsigijo daugiau nei 1000 krypčių. Praėjusį mėnesį jūsų redaktoriai pirmą kartą įsigijo bilietus naudodami „OneWorld“ ryšį, o tai suteikė mums daugiau naudos iš „Aliaskos MileagePlan“ anksčiau nesusijusiose oro linijose. Tai buvo naudinga tuo, kad gavome abipuses išmokas, kurių kitu atveju nebūtume turėję teisės.

Be to, aljansai suteikia tokioms oro linijoms, kaip Aliaska ar Havajai, pranašumą prieš daug didesnius konkurentus. Taigi Aliaskos atveju tai reiškia Deltą Ramiojo vandenyno šiaurės vakaruose ir Jungtinę Kalifornijoje. Be to, Aliaska naudoja savo iš naujo įkurtą partnerį „American Airlines“, kurdama naujas paslaugas visame pasaulyje.

Tai ne tik Aliaska. Oro linijų aljanso nariai per šias partnerystes gali įveikti daugiau žemės be lėktuvų ir pilotų. Tai atrodo daug žadanti per dabartinę oro linijų krizę, kuri, kaip tikimasi, tęsis dar mažiausiai dvejus metus.

„OneWorld“ apie tai pasakė: „Mūsų grupėje užmegztos partnerystės bus dar svarbesnės“.

Laukiame jūsų indėlio!

Atskleidimas: gauname nedidelį komisinį mokestį už pirkinius iš kai kurių „Beat of Hawaii“ nuorodų. Šios nuorodos jums nieko nekainuoja ir suteikia pajamų, reikalingų norint pasiūlyti jums mūsų svetainę. Mahalo! Privatumo politika ir atskleidimas.

Kodėl havajiečiai galėtų prisijungti prie „Alaska Air“ sistemoje „OneWorld“.

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Scroll to top