Lėktuvai, traukiniai ir klimato krizė – kodėl Naujoji Zelandija neturėtų uždaryti geležinkelių Robertas McLachlanas

Farba žmonės, kuriuos atstovauja unikalus neskraidantis paukštis, kiviai daug skraido. Nors 2019 m. pasauliniu mastu aviacijos išmetamųjų teršalų kiekis sudarė vos 3 % anglies dioksido, o Naujojoje Zelandijoje – 12 %. Naujoji Zelandija užima šeštą vietą pagal vienam gyventojui tenkančią aviacijos taršą, ty viena tona anglies dvideginio vienam asmeniui, maždaug 10 kartų daugiau nei pasaulio vidurkis. Ji užima ketvirtą vietą pagal išmetamų teršalų kiekį, tenkantį vienam gyventojui vidaus aviacijoje – tik lenkia Kanadą, nors Kanada yra 40 kartų didesnė už Naująją Zelandiją.

Galbūt tai nestebina. Naujoji Zelandija yra toli nuo daugumos gyventojų centrų. Jame yra didelė turizmo pramonė, o gyventojai su visame pasaulyje išsibarsčiusiomis šeimomis – 27% gyventojų gimė užsienyje, o maždaug vienas milijonas kivių gyvena užsienyje.

Tačiau tai yra problema, nes nėra lengvo būdo pakeisti iškastinį kurą ilgiems skrydžiams. Kaip pabrėžia buvęs „The Guardian“ aplinkos redaktorius Johnas Vidalas, vienintelė reali galimybė trumpuoju ir vidutiniu laikotarpiu yra mažiau skraidyti. Vidalis mini keleivinius geležinkelius kaip alternatyvą JK ir Europoje. Tačiau tai nėra alternatyva Naujojoje Zelandijoje, nes išardėme savo tolimųjų reisų keleivinių geležinkelių tinklą, o šis procesas dabar įžengė į kritinį ir galbūt terminalinį etapą.

Nacionalinis geležinkelių paslaugų operatorius „KiwiRail“ 2021 m. pabaigoje paskelbė, kad sustabdo „Northern Explorer“ traukinį. Tai sujungė didžiausią miestą Oklandą su sostine Velingtonu koridoriumi, kuriame gyvena 60% Naujosios Zelandijos gyventojų. Taip pat dingo traukinys, jungiantis Piktono keltų uostą su didžiausiu Pietų salos miestu Kraistčerču. Pašalinus „Northern Explorer“, Naujoji Zelandija taps vienintele pažangia ekonomika pasaulyje be dieninio ar naktinio traukinio, jungiančio didžiausius miestus.

Dabar vienintelės alternatyvos yra vairavimas, skrydis ar spėjimas į autobusą. Tačiau nors pastaroji yra mažai anglies dioksido į aplinką išskirianti kelionių forma, Naujoji Zelandija tarptautiniu mastu išsiskiria prasta tolimojo susisiekimo autobusų paslaugų kokybe. Tokios šalys kaip JK, Norvegija, JAV ir Australija jau seniai turi autobusus su tualetais, o Naujoji Zelandija neturi. Taip pat nėra daug gerų, prieinamų tualetų ne autobuse ar pakelėse. Orui atsparių autobusų stotelių yra nedaug.

Vienintelė politinė partija, remianti tolimųjų reisų keleivinius geležinkelius, yra Žaliųjų partija. Tačiau net jie beveik tylėjo traukinių sustabdymo klausimu. 2021 m. vyriausybė paskelbė Geležinkelių planą, tačiau jame neteikiama parama tolimųjų reisų keleiviniams geležinkeliams. Klimato kaitos komisija taip pat tylėjo apie indėlį, kurį tolimojo susisiekimo geležinkeliai galėtų padėti sumažinti vietinių kelionių išmetamo anglies dioksido kiekį.

Visų pirma nevyriausybinės organizacijos ir asmenys pasisakė už keleivinius geležinkelius. 2017 m. advokacijos grupė Greater Auckland parengė greitojo geležinkelio plėtros planą auksiniame Oklando, Hamiltono ir Taurangos trikampyje. 2022 m. sausio mėn. buvo pradėta kampanija „Išsaugokite mūsų traukinius“, kad būtų grąžintas tolimųjų atstumų keleivinis geležinkelis. Šiose kampanijose pripažįstama geležinkelių nauda mažinant anglies dvideginio išmetimą ir sujungiant bendruomenes.

Tuo tarpu oro transporto pramonė ir toliau skatina augimą. Yra ir Velingtono, ir Oklando oro uostų plėtros planai ir pasiūlymas, finansuojamas mokesčių mokėtojams priklausančio Kraistčerčo oro uosto, statyti didelį tarptautinį oro uostą Otage. Tai taip pat apima vyriausybės finansavimą.

Taigi, jei vyriausybė mato, kad tolimųjų kelionių Naujojoje Zelandijoje ateitis priklauso beveik vien nuo lėktuvų, ar ji turi aiškią strategiją, kaip sumažinti vidaus aviacijos išmetamą anglies dioksido kiekį? Išmetamųjų teršalų mažinimo plano projekte buvo mažai detalių, nors buvo pripažinta, kad prekybos taršos leidimais sistema (kuri apima ir vidaus aviaciją) nesugebės visiškai pertvarkyti, kurios reikia.

Lapkričio mėn. Cop26 Glazge, Naujoji Zelandija ir 22 kitos šalys prisijungė prie „Tarptautinės aviacijos klimato ambicijų koalicijos“, be kita ko, įsipareigojdamos „parengti naujausius valstybės veiksmų planus, kuriuose būtų detalizuojami ambicingi ir konkretūs nacionaliniai veiksmai siekiant sumažinti aviacijos emisijos“.

Kaip atrodytų toks planas? Naujame pranešime apžvelgiu visas galimybes. Pasaulinis susidomėjimas grynąja aviacija iki 2050 m. auga ir Naujajai Zelandijai reikia drąsaus nacionalinio plano, kad būtų pradėtas greitas regioninių kelionių dekarbonizavimas. Atsižvelgiant į didelius iššūkius mažinant skrydžio išmetamų teršalų kiekį, į tą planą turėtų būti įtraukti ir traukiniai.

Lėktuvai, traukiniai ir klimato krizė – kodėl Naujoji Zelandija neturėtų uždaryti geležinkelių Robertas McLachlanas

Leave a Reply

Your email address will not be published.

Scroll to top